在汽车领域的台前幕后也有自己的一席之地■○●△。到了 2023 年底前后发布的重磅新车◁=□★，尤其是旗舰机领域占据了主流地位•▽，展示了数字底盘概念车•-▽…★▽！
实际上-◁▽◆，自 2023 年下半年中国新能源汽车的狂飙开始▼•□◁○，不光是汽车的动力形态产生了革命●☆▽-=☆，汽车的驾驶方式▽◁◇●…▪，还有座舱娱乐体验都随之改变=▽◁▽▼□，越来越多的屏幕•…-★▷■，越来越少的按键■●★，越来越聪明的语音助手▽▼=•△，以及正在逐渐上车的 AI 大模型▪▪▲○★▽，都在重塑着汽车的新形态▪■。
用户指南 – 再也不必打开纸质车辆用户手册▼▪◇★■，查阅数百页去寻找汽车问题的答案■▲▼△△•，比如如何安装汽车座椅△○◆□、或如何更换轮胎□★…★▼◁。生成式 AI 赋能的用户指南□◇▽•●，可以访问电子版用户手册…▲，为用户提供希望寻找的所有详细信息•=。AI 助手会读出详细信息◇○◁，在汽车显示屏上显示详情-■•…◇■。
所谓高通骁龙数字地盘■…•▲，其实和真正的汽车地盘关系不大○•-▷，而是由骁龙汽车智联平台（包括骁龙汽车 5G 平台◁●■•、C-V2X 芯片■-●、Wi-Fi 芯片等）◆▷，骁龙座舱平台（骁龙 8155 是第三代☆◆△▽=，骁龙 8295 是第四代）□…-…▷，智能驾驶平台□▼◁◇★○，以及骁龙车对云服务这 4 部分组成★★☆•▲★。
基本上智能座舱芯片都更新到了高通骁龙 8295▪●，电池电机电控和座舱之间的联系更为顺畅紧密•=□▲=，通过跨异构计算资源支持混合关键级工作负载☆▼▪◁▪。
虽然是概念车★◁=◇☆▽，但这种一体式大连屏我们已经在一些量产车里看过了▷□△▪◇，比如刚刚发布的吉利银河 E8 就配了一块 45 英寸的屏幕▼◁•▼。
像新奔驰 E 级这样本身智能化水平不那么高的车型◇…-，其实随着座舱芯片算力的大踏步发展•◆，尤其是在电动化之后○△◇=…▪，我们可以一窥未来汽车座舱会是什么样子•●…。不如说汽车越来越像一辆会自己动的电子产品•-▼▪，即 Snapdragon Ride Flex 舱驾融合平台•△▼▷☆，座舱平台和智能驾驶平台也完全可以融合为一个平台▽▪▷●…▲，与其说这几年的 CES（国际消费电子展） 越来越像一场车展▪•▼，以单颗 SoC 同时支持数字座舱◁•、ADAS 辅助驾驶和 AD 自动驾驶功能•◁◇。
不过屏幕只是一种形式•▲◇□▼●，高通真正想要展示的是未来座舱里的操作交互…▼◇■•△，信息生成和消费形式▪○☆。通过实车我们可以看到车内按键旋钮很少★△○，无论是从交互便捷性○★◁、AI 适配性☆•○…■，还是安全性上◁•☆☆，语音交互是未来座舱交互的更优解▪○◁。
首先自然是本届 CES 的第一主题 AI 和汽车智能的耦合★◁■★◇▽：应用于汽车的生成式 AI◆○。
高通通过三组角色（租车旅行的年轻夫妇-=▪▲…，把汽车当作移动办公室☆●•▪▽▽、并且经常接送孩子的职场父母☆▪◆◁•，负责快递包裹同时在车内消磨闲暇时光的车队司机）=▼●▲◁，来展示边缘侧（非联网）生成式 AI 能做什么▲▷★▲■：
它不光是在手机领域■…★◆，这一次在高通展区■=，从这辆概念车上◆▷◁=•◁，甚至还把骁龙 8295 芯片当做主要卖点来宣传•★△•。座舱在卖点上的重要性也越来越靠前◁▷。但高通显然不是给汽车企业们提供一块芯片…▲□●▽，近年来的 CES 也是高通展示自己在汽车领域新进展的舞台-△▽=。
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去年 10 月▼▽•，高通骁龙 8 Gen3 的发布会上•▪●…-，一些手机厂商展示了在手机端侧运行大模型的场景□☆，而后不少汽车厂商也新车发布会上也宣布自研大模型上车△△，提供生成式 AI 功能和体验▽★◇○□。
